平时网络上很多电车车主维护他们的电车，说未来必然是电车替代油车，但是当这批车主开着电车跑长途，这些车主经历了磨难之后，特别是那些3年以上的老车主吐槽不断，再也没有说电车替代油车，重新认可油车的便利性。 高速排队充电现象进一步加剧，这是两方面原因造成的，一方面是存量电车继续增加，今年以来新车市场的电车渗透率已连续超过六成，新增大量电车，存量电车增加了，充电需求增加了，自然排队充电现象就加剧了。 另一方面则是电车老化的数量在增加，特别是3年以上的存量电车增加，这部分车辆的电池性能衰退，续航衰减，中途充电的次数增加；这些车辆的电池老化，还导致每次充电时间的延长，新车充电时间可能是20到30分钟，而电池老化后，充电时间延长到30到40分钟。 节假日跑长途的电车数量增加，拥堵情况加剧，拥堵更是让这些车主遭受折磨，以往600公里的路程 ，中途只要充一次电，如今充电次数可能增加到2次到3次，行车时间就可能从平时顺畅路程的8小时直接翻倍到16小时。 甚至可能不得不去酒店住宿，如此不仅浪费了时间，还增加了路程的费用，这更是让这些车主烦恼，再也不说什么电车方便、舒适了，基本上也没人会在这个时候选择在车上睡一夜，这也反击了此前的所谓电车冲击假日的酒店住宿需求。 3年以上的老车主就更惨了，那些500公里续航的电车，电池老化后，即使3-4年左右的电车，电池衰减10%左右，实际续航就会降低310公里左右，第二程充电20%到80%快充提供的续航更只有不到200公里。 中途遇上堵车，开空调的话，续航快速下跌，那等待的焦虑感，更是让车主焦虑到抓头发；缓慢行车的情况下，可能仅仅2个服务区就得充一次电，如此一来这些电车跑600公里更可能直接将行程时间延长到24小时。 随着这些老车主的吐槽，更多车主也将他们平时开电车的糟糕体验披露出来，例如每次跑长途都得在出行前认真充满电，规划线路，需要考虑到行程中哪个服务区有充电桩，还要担忧那些服务区的充电桩有没有坏，总之就是糟心事一大堆，如此搞下来，车主也烦了。 已换回油车的车主吐槽了他们卖出电车时巨亏导致的坏心情，网上一堆不信3年车龄电车残值仅有30%，而有一名车主直接用自己的经历说2年车龄的电车残值就已低于40%了，他的电车当初落地23万，而2年之后厌烦电车之后，二手车商仅以8.5万元的价格收购，保值率仅有37%，还扯谈什么3年保值率40%以上啊！ 凡此种种，可以预期这个假期开电车的糟糕感受，会导致更多电车车主舍弃电车，换回油车，这进一步放缓电车淘汰燃油车的速度，甚至可能进一步延长燃油车的寿命，毕竟二手车市场每年成交的汽车数量高达2000万辆以上，今年上半年二手车成交量已超过新车销量，而二手车市场大约92%都是燃油车，如此电车在存量汽车市场淘汰油车仍然任重道远。 特别